Амбицията ми е да придвижим напред и бързо, качествено всички пътни обекти, които са в полза на обществото и гражданите и да заличим петното върху институцията. Имаме доста отговорности, от които зависят човешки животи. Това заяви инж. Александър Тодоров, председател на УС на АПИ, в предаването "Денят започва" по БНТ.
През годините натрупването на негативно обществено мнение, проблемите в пътната инфраструктура, в европейски и световен мащаб недофинансирането на тази инфраструктура и най-вече поддържането - води до занижаване на експлоатационните показатели, посочи инж. Тодоров.
По думите му години назад пътната инфраструктура е недофинансирана, и в частност поддържането. И добави: "Това са около 20 000 км пътна мрежа, около 4 000 пътни съоръжения, които масовото строителство и изграждането им е 70-80 години на миналия век. Те са на около 50-годишна възраст - амортизирали, естествено амортизирали".
На въпрос "световен феномен" ли е ремонтът на АМ "Хемус" и твърденията за незаконно строителство, той отговори: "За този частен случай не мога да кажа. В световен мащаб сигурно има някакви случаи. Но тук нека институциите да си свършат работата. За мен е важно да довършим тази магистрала, за да може да се пътува спокойно. Участъците до Велико Търново, лот 4, 5 и 6 от пътя Плевен - Ловеч, и 2 и 3 лот, които са до пътя Плевен - Ловеч - в рамките на три-четири години би трябвало да ги завършим".
Относно предложението в Бюджет 2026 за увеличение на винетките с 30%, той коментира: "Това са допълнителни приходи, които ще се генерират в бюджета за поддържане. Винетките не са вдигани от 2019 г. При сегашната цена можем да си купим в пъти повече винетки, отколкото където и да е в Европа могат".
Предишните договори, които приключиха са изпълнявани от 2-3 фирми. Новите поръчки, които бяха обявени миналата година и имаше жалби по тях, вчера ги прекратихме. За да решим този проблем имаме нова стратегия. Позицията за ограничителни системи, мантинели, са шест, тост страната е разделена на шест района, което намалява възможността за добро изпълнение на договорите за ремонт и подмяна и поддържане на ограничителни системи. Нашата идея е да ги разделим колкото са договорите за ремонт. И те да са в едно - договорите за текущ ремонт и поддържане да включват и ограничителни системи, така че да не се получават разминавания, заяви инж. Тодоров във връзка с мантинелите.
Относно видовете мантинели - бетонни или стоманени, той коментира: Няма еднозначно решение. Бетонните ограничителни системи са корави. При един удар от лек автомобил, те са твърди, не намаляват енергията на удара и щетите по пътниците и водача ще са доста по-големи. Представете си да се ударите в стена, която е неподвижна. Основното предимство на стоманените е, че са деформируеми, те поглъщат енергията на удара и намалява въздействието върху водача.
