Националната агенция за приходите продава 20 автомобила, отнети от шофьори, управлявали превозните средства след употреба на алкохол и наркотици. Новите търгове са обявени в Портала за продажби на приходната агенция. До дни там ще бъдат публикувани обявления за продажбата на още 17 коли на пияни или дрогирани водачи.
От края на миналата година до 5 март девет автомобила на пияни шофьори са сменили собствениците си – три са продадени на търг, шест са предоставени за нуждите на бюджетни организации. Една от отнетите коли е била откупена от съсобственика й.
Към края на февруари в петте териториални дирекции на приходната агенция във Варна, София, Бургас, Велико Търново и Пловдив са подадени съдебни актове за общо 503 автомобила, отнети от пияни шофьори. Датата на първата регистрация на повечето от тези коли е между 1996 и 2004 г.
Преди да бъде обявен на търг, всеки от тези автомобили преминава през две законовоопределени фази. През първата се проучва документално колата – има ли наложени върху нея запори, принудителни административни мерки, нейното местонахождение, състояние и др. В момента се проучват общо 399 автомобила, подадени към НАП със съдебен акт. 62 от отнетите коли са във втората фаза, при която се оценява превозното средство преди да бъде обявено на търг. 48 от отнетите автомобили са в съсобственост, което означава, че държавата може да продаде само половината от тях и затова те се предлагат първо на съсобственика.

Днес в Областна администрация Пловдив се проведе среща между областния управител на Пловдив д-р инж. Илия Зюмбилев и изпълнителния директор на ЕСО ЕАД Ангелин Цачев, на която представители на Електроенергийния системен оператор споделиха предложенията си за изграждане на зарядни станции за електроавтомобили с цел насърчаване на електротранспорта в страната.
„Целият проект трябва да обхване 250 зарядни станции, като на първо време ще се започне от големите градове, които вече са проявили интерес като Пловдив, Асеновград, Бургас, Варна, Русе, Разград, Шумен, Благоевград и др. Предвижда се създаването на 10-15 водородни зарядни станции за автобусния и тежкотоварния транспорт. “- заяви г-н Цачев.
Перспективата е електротранспорта да се развива и за градския автобусен транспорт. Проектът цели до до 2030 г. да се увеличи обхвата на електромобилите до 200 000.
Областният управител на Пловдив изрази подкрепата си за иновативната и въглеродно неутрална идея. Предстои среща с кметовете на Общините в област Пловдив за започване на процедурата.

От днес, 1 декември влиза в сила забраната за движение на старите автомобили в центъра на София, предаде dariknews.bg.

В първа категория попадат автомобили на дизел на 20 години и на бензин над 30 години, или иначе казано колите, чиято първа регистрация е до юли 1992 и съответно до 2022 г. за дизеловите.

Зона „Голям ринг“ – оградена от булевардите „Сливница“, „Данаил Николаев“, „Ситняково“, „П.Яворов“, ул. „Атанас Дуков“, бул. „Х.Ибсен“, бул. „П. Ю. Тодоров“, бул. „И.Е. Гешов“ и бул. „Константин Величков“. Ограничения за тази зона се предвижда да има от 1-ви декември 2025-а година, когато ще бъде забранено влизането на най-замърсяващите автомобили от първа екологична група, а от декември 2027-а година – и за тези от втора екологична група.

Зона „Малък ринг“ – между булевардите: „Васил Левски“, „Патриарх Евтимий“, „Ген. Скобелев“, „Сливница“ и улица „Опълченска“. От днес ще влязат в сила ограниченията за най-замърсяващите автомобили от първа екологична група за тази зона. Година по-късно същите ограничения ще важат и за колите от втора екологична група.

Ограниченията не засягат хората, които живеят в конкретните зони. Няма да се отнасят и за хората, които са със специални потребности и увреждания. Контролът ще се осъществява с камери за видеонаблюдение.

Марката се прилага от десетилетия във всички европейски столици, а целта е да се осигури по-чист въздух.

Ще има ли ефект – или ще се окаже дефект, от това, че от 1 декември влиза в сила забрана в центъра на София да влизат коли, които при годишния технически преглед (ГТП) са получили категория 1 на своя стикер. Важно е да се отбележи, че категория 1 от ГТП в България не е равнозначно на екокатегория 1., пише Факти.бг.

Екостикерите
Какво представляват екостикерите, които ни лепят на предното стъкло, когато минем Годишен технически преглед (ГТП).
Те са с 5 категории.

Забраната
Забраната, която бе приета от Столичния общински съвет, засяга колите от първа категория и те няма да могат да влизат в идеалния център на столицата за времето от 1 декември до 29 февруари.

Според Наредбата за т. нар. нискоемисионни зони глобите са от 50 до 500 лева за първо нарушение. Заради липсата на разяснителна кампания, както и защото системите за автоматичен контрол на зоната не са съвсем готови при първоначално нарушение, шофьорите само ще бъдат предупреждавани, че са извършили нарушение. Ако втори път бъдат хванати в нарушение, вече ще бъдат санкционирани.

Тази година забраната за преминаване със замърсяващи коли важи за т.н. „малък ринг“, който обхваща зоната между бул. "Васил Левски", бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Ген. Скобелев", ул. "Опълченска" и бул. "Сливница".
Изключения
Изключения от забраната се допускат за собствениците на коли, които живеят в рамките на нискоемисионната зона. Ако те имат стикер за платено паркиране, няма нужда да предприемат други действия, за да могат да влизат в центъра. Ако обаче нямат такъв, трябва да подадат заявление до „Центъра за градска мобилност“, за да бъдат изключени от забраните.

Тук попадат и хората с увреждания
Същото трябва да направят и хората с увреждания, независимо в коя част на града живеят. Те ще могат да преминават през центъра дори и колите им да са от най-замърсяващата категория. Могат да регистрират до 2 автомобила, които да са изключени от забраните.

Ето какво пише в Наредбата:
Чл. 3. (1) Управлението на МПС в зони с ниски емисии на вредни вещества на територията на Столична община се извършва съгласно правилата, установени за определената екологична група, в която попада съответното моторно превозно средство.

(8) Право за преминаване и движение в определените зони с ниски емисии на вредни вещества независимо от екологичната група на МПС имат лицата, притежаващи карта за преференциално паркиране на МПС.

(9) Лицата по ал. 8, които притежават карта за преференциално паркиране на МПС, издадена от Столична община, се включват в електронната база данни служебно, въз основа на регистъра на картите за преференциално паркиране на МПС и подадено заявление по образец съгласно Приложение № 2, в което се посочват до два броя МПС, които правоимащото лице ползва. ЗАЯВЛЕНИЕТО СЕ ПОДАВА НА ХАРТИЕН НОСИТЕЛ ИЛИ ПО ЕЛЕКТРОНЕН ПЪТ ПО РЕДА, ПРЕДВИДЕН В ЗАКОНА ЗА ЕЛЕКТРОННОТО УПРАВЛЕНИЕ ДО "ЦЕНТЪР ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ" ЕАД. В заявлението се посочва номерът на картата за паркиране на местата, определени за превозните средства, обслужващи хора с трайни увреждания и използване на улеснения при паркиране и регистрационния номер на автомобила.

(10) На лицата по ал. 8, които притежават карта за преференциално паркиране на МПС, издадена от друга община в Република България или от друга държава -членка на Европейския съюз и валидна на територията на Република България на основание чл. 99а, ал. 3 от Закона за движението по пътищата, се разрешава навлизане, преминаване и движение през зоните с ниски емисии на вредни вещества, след подаване на заявление по реда на ал. 9. Заявление се подава за всеки отделен случай на навлизане, преминаване и движение през зоните с ниски емисии на вредни вещества.

(11) При промяна на декларираните обстоятелства, лицето се задължава в 7-дневен срок да уведоми "Център за градска мобилност" ЕАД.

Какво ще се случва практически
Пример – маршрут №1.

Живея в „Люлин“, но работя в „Младост“. Карам стара кола, която е от категория 1 според ГТП. Обикновено се движа по бул. „Тодор Александров“, ЦУМ, жълтите павета, СУ „Климент охридски“ и стъпвам на бул. „Цариградско шосе“.

От 1 декември няма да мога да мина по този маршрут, а ще трябва да заобиколя (маршрут №2) – или по бул. „Сливница“, или през Петте кьошета (маршрут №3), после по бул. „Патриарх Евтимий“, за да мина пак покрай СУ „Климент охридски“, за да стъпя пак на бул. „Цариградско шосе“.

По първия маршрут се движа за 10 минути.
По втория маршрут се движа за 15-18 минути, защото се заобикаля. И по двата маршрута колата ми е еднакво вредна. Въпросът е по кой маршрут замърсявам по-малко…

Дали някой може да спре въздуха от Петте кьошета да не стигне до бул. „Тодор Александров“… Защото аз съм минал от там?

Мярката за отнемане на автомобили на пияни и дрогирани водачи работи перфектно. Втурнаха се депутати, адвокати и юристи да казват, че не работи и не си дават колите. Това са мерките и това е пътят. Така Ангел Попов от Европейския център за транспортни политики коментира пред Euronews Bulgaria последните промени в Наказателния кодекс, свързани с конфискацията на автомобили, както и зачестилите инциденти с убити хора на пътя.

Според Попов „убийците не са само пияни и дрогирани“, а високата скорост, лошо поставени знаци, дупките, мантинелите и пр.

„Знаете ли, че има знаци, които подвеждат и те са на хиляди места в страната. Никой не знае колко са те и къде са поставени, това е работа на АПИ“, обясни Попов.

Относно мерките, които ще бъдат взети от страна на правителството след катастрофата на ул. „Гурко“, където шофьор с над 2 промила алкохол в кръвта бутна и уби на място 15-годишно момче на пешеходна пътека, експертът коментира: „Какво анонсира държавата, освен да отнема автомобилите Ще увеличат санкциите, ама събират ли ги? Нека кажат колко от санкциите събират!“

Попов даде пример с Германия и Австрия, където нещата са „изключително сериозни“. „Веднага те поставят на мониторинг, вземат ти книжката, провинилият се шофьор трябва пак да мине изпити, а глобата е над 30 000 евро“, посочи той.