На много места в Европа има блокирани пътища от протестите на земеделците. Тяхното недоволство създава затруднения на превозвачите.

"Последните две седмици са изключително тежки откъм транзитен трафик в цяла Европа. Започват да се затварят и алтернативни пътища. Ситуацията в България по всичко изглежда, че се превръща в същата, каквато е в Европа. Изключително важно е да не се затварят границите на нашата държава. Това са стоки от първа необходимост, които влизат и излизат. Не бива да забравяме и чисто човешкия елемент. Аз съм солидарен с всеки един български гражданин, но трябва да осигурим безпрепятствено придвижване на стоките", коментира Николай Рашков от Съюза на международните превозвачи в студиото на "България сутрин".

По думите му планирането на маршрутите на всички превозвачи е изключително затруднено. Той подчерта, че е важно в такива моменти да запазим ясна и трезва мисъл как се отразява това на крайния потребител. Рашков обясни, че индустрията излиза от много тежка година с намален стокообмен и затруднено движение. ТОЛ таксите все още чакат решение.

"Ние винаги сме били градивна страна във всяко едно от отношенията. Имаме много добра комуникация с пътна полиция и с всички хора, които отговарят за безопасността на движението. Както национален, има и европейски проблем на тема "земеделие". Трябва да имат много ясен диалог с държавата. За голямо съжаление, ние не сме страна по този казус", каза Рашков в ефира на Bulgaria ON AIR.

Той уточни, че пробегът на автомобил, който извършва международен превоз, е намалял с 30%, а това се отразява пряко върху компаниите.

"Много е важно да запазим граничните пунктове на нашата държава отворени. Ситуацията е изключително тежка. Компаниите вече са с намалена активност. Фалитите са на картата, надявам се, че индустрията ще избегне такъв сценарий", призова Рашков.

От Камарата на автомобилните превозвачи изразиха недоволството си от взетото решение да се отнемат колите и камионите на заловените пияни и дрогирани шофьори. Според тях това ще съсипе бизнеса им.

"Против сме, защото НС изхожда от гледната точка на млади водачи, които карат мощни автомобили, след като са употребили алкохол и наркотични вещества. Никой не погледна от гледна точка на бизнеса и транспортните фирми. Един сравнително нов автомобил е далеч по-евтин от един тежкотоварен автомобил. Полицията няма право да отнема вещ, която е на друг собственик, а не на човека, който управлява МПС. Полицията няма право да отнема дори МПС на човека, чиято собственост е. Отнемането се постановява от съда", заяви Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в "България сутрин".

Гостът в студиото обърна внимание, че контролът на превозвача приключва там, където превозното средство напуска базата на компанията и още на първата бензиностанция нещата може коренно да се променят.

 

"Какво прави един превозвач, когато даденият водач превозва хранителни продукти, които са под температурен режим, лекарства, опасни товари, горива? Не за първи път се отнема тежкотоварен автомобил. При всички предходни случаи се изземват като веществено доказателство, но в конкретната ситуация камионът не е средство на никакво представление. Появява се интересен документ за доброволно предаване на тази вещ. Очевидно от МВР са се усетили, че са на ръба на закона. Никой не е длъжен да подпише този документ", каза още Димитров пред Bulgaria ON AIR.

Той добави, че тестовете за наркотични вещества доста често дават фалшиви положителни резултати.

"Нашите водачи са на доста напреднала възраст, за съжаление. Голяма част от тях страдат от диабет. Лекарствата за диабет дават положителна проба при тест за наркотици. Дори някои болкоуспокояваща също дават фалшиви положителни проби", предупреди Димитров.

Според него ефектът от новата мярка ще бъде частичен, но ако спре дори една малка част от хората, които си позволяват да управляват МПС след употреба на алкохол и наркотици, значи е имало смисъл.

 

"Друг е въпросът, че самата мярка не дава гъвкавост и дава възможности за налагане на нереалистично големи санкции. Не е предвиден механизъм какво правим с тези водачи, които представляват скъпа техника, но те са на работа. Решението е при промяна на механизма на прилагане на мярката от МВР. Една година да престои на паркинг този камион, след това ремонтът му струва няколко хиляди, за да може да бъде пуснат в движение", подчерта Димитров.

Превозвачите очакват нова тарифа за тол таксите, в която ще бъдат предвидени отстъпки за техния сектор.

50% по-скъпи тол такси ще плащат превозвачите от днес.

И макар от регионалното министерство да обясниха, че ще търсят начини за коригиране на цените фирмите от бранша остават скептични.

Обещанието е работна група да заседава от следващата седмица за изменение на тарифата, а новата сума да влезе със задна дата от 1 юли 2023 година.

Нова електронна система ще следи изкъсо превозвачите. Изпълнителният директор на Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" Бойко Рановски обясни пред журналисти, че от 4 януари чрез новата система служителите на Автомобилна администрация извършват контролна дейност чрез таблети, отдалечени от самата електронна система, чрез мобилни термопринтети и предстои надграждане с пос терминали, за да може да се извършват плащания на място.

Рановски поясни, че с въвеждането на данните на водача ще се получава информация за провоспособност, карта квалификация, психологическа годност. При въвеждане данните на превозвача ще се показват данни за валиден лиценз, валидни копия, автомобилът дали е включен към съответния лиценз на фирмата.

 

"Всичко, което досега се правеше по документи, сега се прави чрез информационната система. Така контролът ще е по-обективен, по-реален и за всяко установено нарушение системата сигнализира контролния орган за взимане на съответното решение", подчерта Рановски.

При установяване на нарушение, то ще се записва чрез системата и ще се отпечатва актът за установено нарушение отново чрез системата. Няма да се пишат вече бланки и хартиени документи какви до момента пишеха контролните органи, уточни Рановски.

Всяка една проверка, която се извърши на пътя, ще завърши с констативен протокол.

На въпрос на News.bg всичко това до каква степен ще ограничи нарушенията на пътя, включително с превозвачески фирми, Рановски отбеляза, че целта е да се извършва реален и обективен контрол без субективен фактор. Самата система подсказва на контролния орган в кой случай трябва да вземе отношение, в кой случай може да състави акт и да издаде необходимите документи. Проверката не приключва, докато служителят не си изпълни всички дейности, възложени по закон.

Системата има връзка с европейска такава, където всички водачи, включително и българските, ако извършат нарушения в друга държава-членка на ЕС, Автомобилна администрация получава информация за извършените нарушения. Има нормативна база, която оценява превозвачите в определени рискови групи, високорискови, по-малко рискови и не рискови водачи.

Main Menu