Няколко са основните компонента за това, че мантинелите се превръщат в такъв проблем. „Първо, големият проблем не са само мантинелите сами по себе си, а това, че България на практика е монополизирала пазара си. Използваме само метални предпазни огради, докато че огромна част от държавите в Европейския съюз, а и извън него, използват смесен подход - мантинели, заедно със стоманобетонни предпазни огради тип "Ню Джърси". Това каза в предаването "Лице в лице" по БТВ доц. Христо Грозданов, изпълнителен директор на Института по транспортна инфраструктура и главен асистент в катедра "Пътища и транспортни съоръжения" към УАСГ във връзка качеството на мантинелите и пътната инфраструктура.
Не казвам нищо лошо за мантинелите – когато са качествени и монтирани правилно, те вършат работа, но не и при по-тежки превозни средства. Дори монтирани правилно, те не са адекватни при по-тежки автомобили. При 140 км/ч тази мантинела може да спре автомобил с тегло 973 кг. Такива автомобили по нашите пътища не се движат, заяви доц. Грозданов, като отбеляза, че изборът на тези мантинели прилича на резултат от лобизъм.
В сегашната наредба за предпазни огради по пътищата няма никакво международно участие, както и никакво участие на учените и експертите. Големият проблем е, че тя е съставена в АПИ, която няма компетентност да създава тава наредба. Министър Шишков в най-скоро време трябва да отмени сегашната наредба, да се събере работна група с експерти и да се изготви нова наредба, коментира изпълнителният директор на Института по транспортна инфраструктура.
Ние трябва да седнем и да помислим какво искаме от пътната безопасност в България и дали да плащаме в пари или в човешки животи. В момента плащаме в човешки животи. Време е знанието да измести популизма и корупцията. Имаме необходимост от изцяло нова концепция за поддържане на пътищата, като премахнем популизма и корупцията – нека науката да бъде водещата, призова доц. Христо Грозданов, пише novini.bg.
